Lider uçak CF-104D olduğundan yakıtı daha da azdı. Benim Hook bariyere gireceğim aşikar olduğundan bu kadar az yakıtla nasıl bekleyeceğini düşünüyordu. 5 NM’e geldik. Meydan görülmemişti ve irtifam son yaklaşma yapabilecek irtifadan çok yüksekti. GCA’i tekrar ikaz ettim ve alçalmaya başladım. Bu arada motorda bir öksürme meydana geldi. Motor saatlerine bir kez daha baktım. EGT saatinde küçük oynamalar vardı ama RPM sabitti. Tüm dikkatimi inişe verdim. Rapcon belki tecrübesizlik belki de yediği fırçalardan dolayı tamamen susmuştu. Koldaki herkes konuşuyordu. Bu arada şansım dönmeye başladı. Görüşümün saat 11 ile 1 arası hala olmasa da görüş yanlardan tamamen açılmıştı. 2 NM’e geldiğimde birden pisti gördüm ama çok uygunsuz bir yerdeydi. Pist yaklaşık saat 11’de ve ben iniş için çok yüksektim Liderim Rapcon’a "Bu nasıl yaklaşma, buradan nasıl ineceğiz" diye bağırdı. Burada bir ara verelim ve durumu tekrar analiz edelim.

Sanırım en fazla 150 saatlik F-104 uçuşunun verdiği tecrübesizlik ve teğmenlik cesareti ile inişe karar verdim. Uçağımı yatırdım ve piste doğru dalışa geçtim. İniş takımlarını ve flapları çoktan çıkarmıştım. %95 RPM takat ve yüksek zaviye ile süratim çok artmıştı. 240 Knot’la overrun’ı kat ettim ve yanlardan yüksekliğimi kestirerek uçağımı çok zor da olsa oturttum. Ama çoktan pistin orta hattına gelmiştim. Hemen paraşütü açtım ve Hook’u saldım. Ancak süratin etkisiyle paraşüt koptu gitti. Kasılıp kalmış neler olacağını bekliyordum. O süratle birinci Hook bariyerini geçtim. Panik içinde Hook’u kontrol ettim. Evet Hook salınmıştı. Tam bu arada ikinci Hook bariyere şiddetle girdim ve uçak durdu. Hemen ekipler uçağın etrafını sardı. O kadar kasılmıştım ki aşağıdaki Amerikalı’nın gaz kes ikazını çok geç fark ettim. RPM saatine baktığımda devrin hala %95’de olduğunu mecburiyetle gördüm. Motoru durdurup indim ve görevlilere acele etmelerini diğer uçaklarında kritik durumda olduğunu ikaz ettim. Bir çok aksiliğe ve yanlışa rağmen çok ucuz atlatmıştık. Bu olayın çok önemli dersler verdiğine inanıyorum ve paylaşmak istediğim için yazdım. Herkes kendine göre sonuçlar çıkarabilir ama sanırım şunlarda herkes hem fikir olacaktır.

- Kötü hava, yedek meydan veya emercensi durumları değerlendirilerek brifing yapmamak ve uygun yakıt almamak,

- Uçağın içinde oturanın pilot olduğu dolayısıyla kontrolün onda olduğunu unutup, yer ünitesiyle aşırı meşgul olmak, bunlar uçuşta yaptığımız hatalardı.