4 Ocak doğum tarihimdi. Malatya Üssünde F-4E Phantom filosunda harbe hazır numara statüsünde görev yapıyordum. Üsteğmen rütbesinin ilk senesindeydim. Alet standardize görevi için tek uçak olarak Malatya Üssünden kalkış yapmış, havayollarından rotayı uygulayarak Diyarbakır Meydanı'na TACAN alçalması yapacaktık. Meteoroloji olarak herhangi bir hadise yoktu. Küme küme bulutlar mevcuttu. Aylardan Aralık ayı idi. TACAN alçalması için Diyarbakır RAPCON'dan klerans almış bekleme yapmadan alçalmaya serbest kılınmıştık. Alçalma hattına giriş olan kaide dönüşüne başlangıç yerinde büyük bulut kümesi mevcuttu. Radarımızdan takip ettiğimizde herhangi bir oluşum gözükmüyordu. Her ihtimale karşı Diyarbakır RAPCON'a da bilgi vererek herhangi bir oluşum takip etmediğini, en azından rapor edilmiş bir oluşumun olup olmadığını teyit etmek istemiştik. RAPCON da bize herhangi bir oluşumun olmadığını, rapor edilmiş bir oluşumun olmadığını ve bizden 5 dakika önce bir F-16 uçağının alçalma yaptığı bilgisini verdi.

Biz de alçalmaya serbest kılındığımız için alçalma kontrollerini, kaideye giriş öncesi kontrollerimizi yaparak alet uçuşumuza devam ettik. Kaide dönüşüne girerken büyük bulut kümesine girdik. Seviyemiz FL 220 idi. Buluta girmemizle beraber ne olduğunu anlayamadan altimetre saat istikametinin tersine dönmeye, sürat saati düşmeye başladı. Motor saatlerini kontrol ettiğimde hepsi normal değer gösteriyordu. Hiç vakit kaybetmeden gaz kollarını A/B'ye girip durum cayrosunu kontrol ederek uçağın kontrolünü sağlamaya çalıştım ve hocama da bilgi verdim. Arka kokpitteki hocam da bana kumanda yönünden yardım etti. Motor saatlerini ve kontrol aletlerini gözlemleyerek çöküşü durdurduk. Tam uçağın kontrolünü sağladığımız sırada bulut kümesinden çıktık. FL 220 seviyede girdiğimiz kaide dönüşünden FL 120'de çıkmıştık. Durumdan RAPCON'a bilgi verip, görevi iptal ederek kendi meydanımız olan Malatya Üssüne yöneldik. İnmeden önce uygun yerde kumanda kontrolü yapıp direkt yaklaşmalı iniş yaptık.

Uçağımızın iniş sonrası haricî kontrollerinde herhangi bir anormallik göremedik, ancak formuna oraj geçişi yapıldığına dair yazı yazdık. Ertesi günün sabah brifinginde yaşadığımız olayı tüm filo personeli ile paylaştık. Bir anlık ani gelişen bu olay karşısında orajın etkisinin bizi ne durumlara sokabileceğini birebir yaşamış olduk. Üsteğmenliğimin ilk senesinde yaşamış olduğum bu tecrübeyi tüm uçuş yaşantım boyunca hiç unutamadım ve küçüklerime anlatarak unutturmadım. Sanki benim ikinci doğum günüm olmuştu. VFR-VMC havadan IFR-IMC havaya geçiş safhalarında daha bir temkinli oluyorum. Çünkü bir anlık yaşanabilecek ani kontrol dışı hadiseler hayatımıza mal olabilir.