Yunanlıların ise Selanik, diğer Rumeli şehir ve kasabalarının işgalinden sonra, ordularının yalnız Yanya kalesi ile uğraşmaktan başka bir işi kalmamıştı. Kale ordusundan başka elde bulunan uçaklarını da kaleye karşı kullanmışlardı.

Edirne'ye gönderilecek olan uçakların hareketi biraz gecikmişti. Genel Karargâh: "İlgili personele emir bildirilmesine rağmen, Edirne kalesine gönderilecek uçak müfrezesinin henüz hareket etmediği haber alındığından acele olarak gönderilmeleri ve elde bulunan uçakların yedek malzemelerinin yeter miktarda olmadığı öğrenilmiş bulunduğundan, uygun miktarda yedek malzemenin imal ve satın alınması ve sonucun Fen Kıtası Müfettişliğine" yazısı ile bu uçakların hareketlerinin çabuklaştırılması istenilmişti.

Edirne'ye gidecek olan uçaklar yola çıkmış fakat Bulgarların ileri hareketi nedeniyle yollar kesildiği gibi birliklerin yer değiştirmesi dolayısıyla sağlam bir temas kurma  ve iletişim de kalmamıştı. Başkomutanlık bu uçaklardan keşif ve irtibat amacıyla yararlanmak istemiş ve bunların Çorlu veya Çerkezköy'ünde kurularak göreve başlamaları arzu edilmiş ise de  Başkomutanlık ile Harbiye Nezareti arasında gönderilen telgraflar ve yazılardan anlaşıldığına göre vagonlar üzerinde bulunan uçakları bulmak mümkün olamamış ve uçaklar Yeşilköy'e getirilerek uçuşa hazırlanmıştır.

Bu suretle Edirne kalesine ayrılmış olan uçaklar oraya gönderilmeyerek verilecek görevleri yapmak üzere Yeşilköy'de uçuşa hazır bir hale getirilmişti. Edirne'ye gönderilemeyen uçaklar yanında balondan da yararlanılamıyordu.

6 Kasım 1912'de gerek morali yükseltmek ve gerekse keşif için mevcut olan bağlı balon ilk kez uçurulmak istenmiş ancak yeterli miktarda gazın bulunmayışı ve balonu yönetecek yetişmiş personelin olmayışı nedeniyle bundan da yararlanılamamıştı.

Bu arada Edirne Müstahkem Mevkii Komutanı Şükrü Paşa, 8 Kasım 1912 gün ve çok acele olarak gönderdiği bir şifreli telgrafta: "Düşman hattının ve özellikle topçularının tuttukları mevziler yeteri kadar keşif ve değerlendirme yapılamadığından topçularımız çok fazla zorluk çekmektedir. Balondan, gerek gazının bulunmayışı ve gerekse kötü hava şartlarına direncinin zayıf olması nedeniyle yararlanma imkânı yoktur. Bu nedenle her ne suretle ve her ne araçla olursa olsun hiç olmazsa bir uçağın kaleye acele olarak gönderilmesi ve bir yanlışlığın olmaması için Edirne'ye varış tarihinin önceden bildirilmesi önemle arz olunur." denilerek uçak istenmekte idi.

Karadan uçak göndermek imkânı bulunmadığına göre bu işin havadan yapılması gerekiyordu. Bunun için bir uçağın uçarak Edirne'ye gitmesi uygun görülmüş ve Fen Kıtası Genel Müfettişliği aracılığı ile Yeşilköy Uçak Okulu Müdürlüğüne emir verilmişti.

 5 Kasım 1912'de aradan bir iki gün geçtiği halde uçağın Edirne'ye gönderildiğine dair Uçak Okulundan bir haber çıkmayınca, 10–11 Kasım 1912 gün ve Başkomutanlık Genelkurmay 1 nci Şubesinden yazılan bir yazı ile bu uçağın derhal hareket etmesi istenilmektedir. Bu yazıda: "Edirne'ye gönderilmesi daha önce bildirilen uçak henüz hareket etmediğinden, söz konusu uçağın Topçu Teğmeni Mithat efendi de beraber olmak üzere hemen hareketi ve diğer bir uçağın Yüzbaşı Fevzi efendi ile Çatalca yönüne sevk edilmesi önemle tavsiye olunur." denilmektedir.

Pilotların tecrübesizliği, uçabilenlerin uzun uçuşlara alışık olmaması, uçakların o zamanki ilkel hali, saatte ne miktar benzin harcandığının bilinmemesi yüzünden, İstanbul ile Edirne arasındaki 210 kilometrelik yolun aşılması gerçekten zordu. Bunun için Hava Okulu Müdürlüğü elindeki uçağı göndermeden önce uçağın havada kalma süresini ve benzin harcamasını kesin olarak bilmek istiyordu.

Edirne'ye uçak götürmekle görevlendirilen yabancı pilot Granil'in kullandığı uçağın özelliklerini bilmesi gerekir. Bununla beraber bu yabancının kaleye giderek kuşatma altında kalmak istememesi veya Edirne'ye giderken Bulgarların eline düşmekten çekinmesi nedeniyle bildiklerini gizlemiş olması olasılığı vardır.

11 Kasım 1912 tarihli Fen Kıtasından, Hadımköy'ünde bulunan Başkomutanlığa yazılan bir telgraf bu konuda neler düşünüldüğünü açıkça anlatmaktadır. Bu telgrafta:

 "Uçağın Edirne'ye kadar olan mesafeyi bir defada gidip gidemeyeceği, belirli bir zamandaki benzin harcaması kesin olarak incelenmek üzere Pilot Granil ve Teğmen Mithat’ın bugün havanın uygun olması halinde öğleden sonra saat 15.00'de Hadımköy'üne kadar bir deneme uçuşu yapmaları kaçınılmaz olmakla yanlışlığa yer vermemek için ilgililere emir ve uyarıda bulunulması" belirtilmektedir.

Bu denemeden elde edilen sonuç belli olmamakla beraber Başkomutanlık Vekaletinin 18 Kasım 1912 tarihli yazısına göre uçağın Edirne'ye gidebileceğine kanaat getirildiği anlaşılmaktadır.

Bulgarlara gelince:

Kırklareli başarısından sonra Lüleburgaz yönüne doğru ilerleyen ordunun yan ve gerilerini korumak için bir çok birlikleri Edirne müstahkem mevkii karşısında boş yere tutmuşlar ve ellerindeki balon ve uçak gibi keşif araçlarını bu bölgede kullanmışlardır.

 Türk ve Bulgar orduları arasında Lüleburgaz bölgesinde yapılan muharebenin devam ettiği 28, 29 ve 30 Kasım ve 1, 2 Aralık 1912 günlerinde Edirne ve dolayları devamlı olarak gözetleme altında tutulmuştur.

Bulgar kuşatma ordusu Edirne'ye karşı 28 Ekim 1912'de ilk kez Kemal köyü batısındaki sırtlarda sabit bir balon uçurmuşlardır. Bu balon yaklaşık olarak 250 metre yüksekliğe çıkmış ve 15 dakika kadar havada kalmıştır.

 29 Ekim 1912 günü üzerine kuvvet çekmek ve bu suretle Doğu Ordusuna yardım etmek amacıyla Edirne batısındaki Meriç ve Arda nehirleri arasında önemli bir yer olan Meraş'dan 4 ncü Nişancı, 28 nci ve 33 ncü Piyade Alaylarından oluşmuş bir kuvvetle batıya doğru bir hareket başlatılmıştır.

Batı cephesinden de üç alaylı birleşik bir gösteri kolu bu harekâta katılmıştı.