|
Ben de olayı gerçekleştiren
pilot olarak detayını
anlatacağım. Filo
Komutanımız Engin AZOV bana karda kalkış yapmamı emretti, ben
de kendisine şimdiye kadar kimsenin 5 cm
kalınlıktaki karlı pistten kalkış
yapmadığını, ben de nasıl yapılacağını
bilmediğimi kendisine bildirdim. F-104 D-1
okumamı bildirdi, ben de okudum ve öğrendim,
öğleden sonra idi, uçuş programında
Mürted'den Eskişehir-Bandırma'ya
gidilecekti. Bandırma'ya alçalma yapılacak,
alçalmayı müteakip pas geçip Mürted'e
dönülecek şeklinde idi. Bildirilen zamanda
tek uçak (darbe filosu olduğu için) piste
girdim, yerimi aldım, kalkışa geçmeden önce
dikkat etmem gereken hususları öğrendim,
motor kontrolünde %100 gaz açarken sağa sola
kayma olabilirdi, olmadı. Artık kalkışa
başlayabilirdim; streering devrede frenleri
bıraktım, ikinci dikkat etmem gereken husus
A/B'yi devreye sokarken sağa sola kaçış
olabilirdi ve steering'le kontrol edilmesi
gerekiyordu, olmadı, kalkışa devam ediyordum
ve kalkış süratini bekliyordum, fakat kalkış
mesafesinin uzayacağı belirtiliyordu. Bu
oldu. Kalkış mesafesi uzadı, sonuna
emniyetli bir şekilde yerden kesildi. 30,000
feet civarında Eskişehir geçildi, pist karla
kaplı idi, herhangi bir uçuş faaliyeti
yoktu, daha sonra Bandırma Meydanı'na
alçanıldı. Alçalmayı müteakip pas geçildi,
Mürted'e dönüşe başlandı. Mürted'e 60 mil
kala kule ile temasa geçildi, iniş talimatı
istendi. İniş 030'a idi, hava sakindi, yan
rüzgâr yoktu, hava şartları inişe uygundu,
yalnız pist karlı olduğu için çok dikkatli
inmem gerekiyordu, son dönüşü tam yerinden
yaptım. Pisti istenen uzaklıkta karşıladım
ve inişi normal olarak yaptım, hiçbir
anormallik hissetmedim, burnu havada tuttum,
zamanı gelince uçak burnunu yere koydum ve
steering'i devreye soktum, hemen fren
paraşütünü açtım. Çok ufak kaçışları
steering'le karşıladım, uçak normalden biraz
uzun durdu, çünkü fazla fren yapmaktan de
çekindim. |
