2002 Mart ayında 172 nci Filo Komutanlığında F-4E Phantom uçağı ile 4'lü kol liderlik eğitimi için 1 numara olarak kalkış yaptım. 2  numarada Üs Uçuş Emniyet Subayı, 3 numarada 172 nci Filo Harekât Subayı uçuyordu. 4 numara take off'ta abort etmişti. Önleme görevini güzel bir şekilde icra ettikten sonra Malatya-Erhaç Meydanı'nda 21'e peel off'la inişe gelindi. 1 numara olarak peel off çekerken uçak içinde yanan birkaç ikaz lambası gördüm. Çekişi gevşeterek baktığımda master caution ve check hyd. cages lambalarının yandığını gördüm. İlk hareket olarak hook'u ve iniş takımlarını aşağıya koydum ve 3 numaraya inişe devam etmesini ikaz ettim. Erhaç'a emercensi deklere edip 2 numaranın fighter wing pozisyonunda kalmasını belirttim. Hook bariyerinin hazırlanmasını beklemek için 21 NM noktasına yöneldim. Uçağın saatlerini kontrol ettiğimde PC-2'nin sıfıra doğru düştüğünü ve PC-1'de küçük bir raks olduğunu fark ettim. Çok kısa bir zamanım kalmıştı ya da o şandı da kaybetmek üzereydim. Kuleye ani bir kararla piste tersten ineceğimi, pist sonu bariyerini pist başı bariyeri olarak kullanacağımı ve bunları yapmaya çalışırken atlayabileceğimi ikaz ettim. Hiçbir ses ya da ikaz yoktu. 15-20 saniye sonra kulenin kısık bir sesle "Pist sizin, iniş serbest!" ikazı duyuldu. PC-1'de raksın 1000-3000 PSI arasına yükselmiş olduğunu gördüm. Meydanın batısından 5-10 derece yatış kullanarak 03'e iniş için pisti 3-4 NM'den karşılamaya çalıştım. Kumandalar gittikçe ağırlaşıyor, itaat etmiyordu. Meydan batısındaki dağlara teğet, küçük kumandalarla pisti karşıladım. Arka kokpitte bulunan SSO emercensi checklist'inden gereken tüm maddeleri okuyor ve bana teyit ettiriyordu. Okuması bittikten sonra şu ses duyuldu: "At bizi piste abi." Lövye kumanda alamamaya başlayınca gaz kollarını kesip açarak yunuslamayı ayarladım ve pist başına teker koyduk. Uçağın tekerleri yere değer değmez paraşütü açarak gaz kollarını cut off yaptım ve bariyere girişi takip ettim. Bariyere girer girmez paraşütü attım ve uçağın durmasını bekledim. Durunca uçağı emercensi terk ettik. Yapılan kontrollerde uçakta hiç hidrolik kalmadığını ve zamanlamanın süper olduğunu vurguladılar. Yoğun dikkat ve stres altında doğru karar vermenin haklı gururunu yaşadık. Ekip kaynak yönetimindeki karar verme safhasını doğru bir şekilde icra etmiş olduk.