Hava Kuvvetleri'nde "Yaygın Mesai" uygulanıyordu. Sabah ilk sortiye Hv.Plt.Ütğm. İbrahim NEDİMOĞLU'nun harbe hazırlık eğitiminin bir parçası olan "Meydana Taarruz" eğitimi için çift kumand uçakla (TF-104G) uçuşa gidecektik. Eğitimi Akhisar Meydanı'nda yapacaktık. Filodan çıkarken Harekât Komutanı Hv.Plt.Kur.Alb. Yılmaz DALKILIÇ (Em.Hv.Plt.Tümg.) ile karşılaştık. Ben filo komutanı ve öğretmen pilottum. "Bu saatte nereye" diye sordu. Ben de; bu uçak STALL oluyormuş (Motorda takat kaybı) nasıl olduğunu görmeye gidiyoruz dedim. Aklımca espri yaptım.

Arıza defterini gitmeden önce kontrol ettim. Bir gün önce aynı görevi uçan Hv.Plt.Yzb. Mustafa KOÇ (Öğretmen) tarafından yazılmıştı. Giderildiği, gerekli kontrollerin yapıldığı açıklanıyordu. Zaten ben olayı Mustafa'dan öğrenmiştim. "0.80 Mach üzerinde motorda öksürme olduğunu ve sürat düşünce arızanın gittiğini, görevi iptal ederek meydana döndüğünü ve arızayı "STALL" şeklinde yazdığını" anlatmıştı.

Pist başında, kalkıştan önce üç kez STALL kontrolü yaptım. Motor normaldi. Kalktık ve uçuşun ilk 10 dakikasında motora daha fazla dikkat ettik. Daha sonra her şey normal olunca uçuşa devam ettik. Hedef Akhisar Meydanı idi. Normal profil uçuş süratimiz 480 knot (Yaklaşık saatte 830 kilometre), IP -Hedef arası 540 knot (Yaklaşık saatte 1000 kilometre). IP (Initial Point) hedefe yaklaşık 1-3 dakika mesafede, taarruz ve silah kurma hazırlıklarının tamamlandığı ve sürat arttırmak için akselerasyona (Gaz açılan) başlanılan, tanınması kolay bir doğal veya yapay bir nirengi noktasıdır.

IP'de Ütğm. İbrahim'e alçalmasını ve gaz açmasını söyledim. "Ne kadar alçalayım" dedi. Ben de "Gözünün yiyebildiği kadar alçal (Havacılık tabiri böyledir) dedim. Alçaldı ve gaz açtı. Ben arkadan pek iyi göremediğim için ağaçlara, yüksek gerilim tellerine, telgraf direklerine ve benzeri şeylere çarpmamak için ellerimi sandalyenin koltuklarına dayamış, kıçımı hafifçe kaldırmış, yan taraftan dışarıyı kontrol etmeye çalışıyordum. İşte o sırada motor STALL oldu. Hava Kuvvetleri'nin emri vardı. "Alçak irtifada STALL olaylarında arıza giderilme ile uğraşılmayacak, uçak terk edilecekti" (Atlamalıydık).

STALL'la birlikte Ütğm. İbrahim'den bir ses "Motor durdu efendim."

Kumandalar bende demeden, hemen kumandaları aldım ve uçağı çekmeye, irtifa almaya, yükselmeye başladım. Doğrusu ben de korkmuştum ama, şimdi bunun ne yeri, ne zamanıydı. Bu arada İbrahim'den de periyodik olarak "Motor durdu efendim." ifadesini duyuyordum.

Bir gün önceki olayı şimşek gibi hatırladım. Yzb. Mustafa; 0.80 Mach sürat altında, motordaki öksürmenin kesildiğini söylemişti. Ütğm. İbrahim'e, biraz sonra sürat düşünce STALL'ın geçeceğini söyledim. Ütğm. İbrahim bana "Motor durdu efendim." dedi. Sürat düştü STALL giderilemedi. Ütğm. İbrahim'e bak şimdi gaz kolunu geriye çekince STALL gidecek dedim. Artık biraz sakinleşmiştim. Uçağı yükseltmeye devam ediyordum. Çünkü uçuş okullarında, durmuş motorla ilgili işlemlere başlamadan önce sürat ile irtifa değiştirmemiz, yükselmemiz öğretilmişti.

Gaz kolunu geri çektim STALL giderilemedi. Bu arada motor saatleri uçağın teknik kitabında (Dash-1 "Tire-1) STALL anındaki renkli olarak belirtilen değerlerin aynısını gösteriyordu. Ütğm. İbrahim'e "Saatlere iyi bak!, inince arkadaşlarına anlatırsın" dedim. Ütğm. İbrahim'e "Gaz kolunu geriye çekiyorum, bu defa STALL'ı temizleriz" dedim, yükselişe devam ediyordum.