2.
CEPHELERİN COĞRAFİ VE METEOROLOJİK ÖZELLİKLERİ: |
Çanakkale Boğazının düşman
hava akınlarına karşı
savunması, denizden
yapılacak taarruz
harekatının daha yaklaşmadan
önce havadan keşfedilmesi,
yaklaşan düşman deniz ve
kara kuvvetlerine havadan
taarruz edilmesi için
kullanılacak hava
kuvvetlerine ait uygun
düzlükler genellikle
bölgenin her tarafında
bulmak mümkündür. Bölgenin
meteorolojik durumu; Ocak,
Şubat, Mart, Nisan, Kasım ve
Aralık aylarında her ayın 11
günü kapalı ve 6 günü
bulutlu geçmektedir. Bu
nedenle en yoğun hava
harekatı yaz aylarında
yapılabilmekteydi. |
Doğu Anadolu'nun büyük kısmı
dağlık, kısmen de ormanlık
olduğundan hava alanı olarak
kullanılacak düzlükler azdı.
Hava alanı olmaya uygun
yerlerin ortalama yüksekliği
1800 metredir. Yükseklik
arttıkça havanın yoğunluğu
azalacağından uçakların
havada tutunabilme ve
alanlara emniyetle inme ve
kalkabilmeleri zordu.
Bölgenin meteorolojik
durumu; Kasım, Aralık, Ocak,
Şubat, Mart ve Nisan
aylarında hava ortalama her
ayın 12 günü kapalı ve
yağışlı 6 günü bulutlu
olduğundan bu aylarda uçuş
zorlukla olurdu. Hava
harekatına en uygun hava
şartları Mayıs, Haziran,
Temmuz, Ağustos, Eylül ve
Ekim aylarına rastlardı. |
Bölgenin arazisi genellikle
düzdür. Bu nedenle hava
birliklerinin harekat
yapacağı alan olmaya uygun
birçok düzlükler vardı. Kara
birlikleri ile beraber görev
yapacak hava bölüklerinin
lojistik desteği Dicle ve
Fırat nehirlerindeki ulaşım
imkanları kullanılarak
devamlılık sağlanması
mümkündü. Meteorolojik
durumu ise; Haziran, temmuz
ve ağustos ayları çok sıcak
geçmektedir. Bu aylarda ısı
gölgede 60 derecenin üstünde
olduğundan uçuş harekatı ve
faaliyetleri azalmakta,
Ocak, Şubat, Mart, Nisan,
Kasım ve Aralık aylarında
yağışlı havaların dışında
devamlı olarak hava harekatı
yapılabilmekteydi. |
|
d. SİNA-FİLİSTİN
CEPHESİ: |
|
Bölgede hava birliklerinin
harekat yapacağı düzlükler
daha ziyade demiryolunun
geçtiği yerlerin yakınında
seçiliyordu. Hava harekatına
etki gösteren meteorolojik
koşullar ise; Bölgenin kuzey
kısmı Ekim ayı sonundan
Mayıs ayı ortasına kadar
yağmurlu, diğer aylar kurak
geçmektedir. Yağmurun en
fazla yağdığı aylar Kasım ve
Şubat aylarıdır. Yağışlı
havalarda hava harekatı
azalıyordu. |
Bölgede havaalanı olarak
kullanılmaya uygun
birçok düzlükler
bulunmakta idi. Bu
düzlükler genellikle Tebük, Elata, Medine ve Mekke
dolaylarındaydı. Uçuşa etki gösteren
meteorolojik koşullar; Bölgenin en sıcak yerleri
Kızıldeniz dolaylarıdır. Buradaki sıcaklık bazı
zamanlar 65 derecenin üzerindedir. Bu bölgede
ısı uçuşa fazlaca etki ediyordu. Bu nedenle
uçuşa en uygun ortam fecir (Gün doğumu) zamanı
idi. |
Bu bölgede sıcaklığın etkisi ile görev
yapacak gövde ve
kanatları bezle
kaplı uçakların
bezleri çabuk
gevşeyerek çürür,
kanat açı ayarları
ve germe tellerle
ayarlanmış olan
kısımlarının
ayarları bozulur ve
uçuşlar tehlikeli
olmaya başlardı.
Buna ilave olarak,
bölgede kum
fırtınaları eksik
olmadığından, küçük
kum zerreciklerinin
motor donanımına
girmesi uçağın
arızalanmasına neden
olmakta ve bu
nedenle her uçuştan
önce çok dikkatli
bakım yapılması ve
uçağın en küçük
parçalarının
temizlenmesi
gerekmekteydi. |
|