Wright kardeşlerin 17 Aralık 1903’de motorlu bir uçakla gerçekleştirdikleri ilk uçuşun ardından, uçağın keşif (göz–fotoğraf keşfi)/bombardıman görevlerini yapabileceği ve askeri açıdan büyük yararlar sağlayacağı askeri otoriteler tarafından çok çabuk anlaşılmıştı. Önceleri meydanlardan iniş ve kalkış yapan uçaklar sonraki yıllarda muharebe gemileri ile kruvazörlerde keşif, top atışlarının düzenlenmesi; uçak gemilerinde bombardıman ve deniz hedeflerini torpillemek amacıyla konuşlandırılmıştır.

2. UÇAĞIN MUHAREBE GEMİLERİ VE KRUVAZÖRLERDE KONUŞLANDIRILMASI:

Radarın henüz icat edilmediği Yirminci Yüzyıl'ın başlarında, muharebe gemileri ve kruvazörlerin en zayıf tarafı, açık denizde seyrederken normal görüş alanının dışında kalan sahada ne olduğunun bilinmemesiydi. Düşman gemilerinin bulunması veya düşman gemilerinden kaçınma manevraları için çok önemli olan bu eksiklik, uçakların gemilerde konuşlandırılmasıyla çözümlenmişti.

İlk deniz uçağı olan "Le Canard" Fransız Henri Fabre tarafından Mart 1910 yılında geliştirilmişti. Aralık 1911'de Fransız Deniz Kuvvetleri'ne ait Foudre gemisinde deniz uçağı konuşlandırıldığı görülmüştür. Bu nedenle Foudre, deniz uçağı konuşlandırılmış ilk askeri gemi olarak bilinmektedir. Gemi güvertesinde uçaklar için hangar ve denize inen uçakları gemiye almak için vinç bulunuyordu. Foudre 1912 yılında Akdeniz'de yapılan tatbikata katılmış, Kasım 1913'de güvertesine deniz uçaklarını fırlatmak için 10 metre uzunluğunda özel bir bölüm eklenmişti.

Birleşik Devletlerde deniz uçağının kömür mavnasına kurulmuş, yaklaşık olarak 85 feet (25,9 metre) uzunluğundaki katapulttan başarılı olarak fırlatılması Kasım 1914 yılında Üsteğmen Bellinger tarafından gerçekleştirilmişti. Kısa bir süre sonra Florida'da Deniz Havacılık uçuş eğitim programı çalışmalarına başlanmıştı. Denemelerin olumlu sonuçlanmasından sonra ilk katapult USS Kuzey Carolina (ACR - 12) kruvazöründe 1915 yılında kurulmuştu. 5 Kasım 1915'de Deniz Binbaşı Henry C. Mustin USS Kuzey Carolina kruvazöründeki katapulttan Curtiss "AB-2" deniz uçağı ile yaklaşık 50 knot (Deniz mili) süratle başarılı bir fırlatma gerçekleştirmişti. 1916 yılında R-6 olarak bilinen katapult, biri USS Seattle (CA 11) kruvazörü olmak üzere iki gemiye daha eklenmişti. Ancak Birinci Dünya Savaşı nedeniyle bu çalışmalarına son verilmiş, katapultlar söküldükten sonra gemiler Atlas Okyanusu'nda malzeme ve asker taşıyan konvoyları korumakla görevlendirilmişti. 1920'de  USS Langley (AV-3) gemisine katapult takılarak çalışmalara tekrar başlanmıştı. Mayıs 1922'de USS Maryland (BB 46) muharebe gemisine sıkıştırılmış havayla çalışan ve döner tabla üzerinde istenilen yöne dönebilen katapult eklendi. Böylelikle döner tabla üzerindeki katapult geminin rotasında bir değişiklik yapılmadan rüzgâr içine döndürülmekteydi. Bu tarihten sonra teknolojiye paralel olarak katapultlar devamlı gelişme göstermiştir.

Muharebe gemileri ile hafif kruvazörlerde konuşlanan deniz uçakları katapultla fırlatılarak uçuşuna başlar, görev bitiminde kalkış yaptığı geminin yakınına iniş yapar, sonra vincin altına yaklaşırdı. Geminin kıç tarafında bulunan vinç uçağı denizden kaldırarak gemideki özel bölümüne indirirdi. Uçuşlar, deniz uçağının inişine engel olacak kadar büyük dalga bulunmadığı zaman yapılmaktaydı.

3. UÇAĞIN DENİZALTIDA KONUŞLANDIRILMASI:

Almanya, Alman Deniz Havacılık birliğinde görev yapan Teğmen Lothar von Arnauld de la Perière'nin düşüncelerini uygulayarak uçak taşıyan denizaltı denemelerini yapan ilk ulus olmuştur.

Üsteğmen Walther Forstmann silahsız olan FF-29 deniz uçağında 12 kilogram bomba taşıyacak şekilde değişiklik yaptırmıştı. Arnauld ve Forstmann'ın düşüncesi; denizaltının güvertesinde kalkış konumunda bulunan uçağı hedef bölgesine yaklaştırarak menzilinin arttırılmasıydı. U-12 denizaltısı 15 Ocak 1915'de güvertesinde kalkış konumunda olan bir bomba yüklü FF-29 deniz uçağı ile Zeebrugge üssünden ayrıldı. Limandan ayrılan 57 metre uzunluğundaki küçük sahil devriye denizaltısının güvertesinde bulunan FF-29 deniz uçağının kanat genişliği 16,1 metre idi. U-12 denizaltısı denize açıldıktan sonra gemi komutanı güvertede bulunan uçakla devam etmenin güvenli olmayacağını anlamış ve acele olarak deniz uçağını fırlatma emrini vermişti.

Arnauld ve Forstmann,  çalışmalarının daha da geliştirilmesi için Alman Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'na yeni öneriler götürmüş, ancak öneriler teknik olarak uygulanamaz gerekçesiyle kabul edilmemişti. Uzun menzilli denizaltıların inşa edilmesine kadar bu çalışmalara ara verilmişti. 1917 yılında uzun menzilli denizaltıların güvertesine keşif uçuşu yapabilecek, kısa zamanda sökülüp yeniden kurulabilecek küçük deniz uçakları için hangar yapılması düşünülmüşse de Birinci Dünya Savaşı sona erdiğinden çalışmalar durdurulmuştu.

1916 yılında HM E22 denizaltısı güvertesinde Sopwith "Schneider" ve Sopwith "Baby" deniz uçakları konuşlandırılmasına ait  Alman Deniz Kuvvetleri'nin yaptığı çalışmaların benzeri İngiliz Kraliyet Deniz Kuvvetleri'nde de görülmüştü.

Bu uygulamanın en olumsuz yanı ise deniz uçağı konuşlandırılan denizaltının, güvertesinde uçak bulunduğu zaman dalış yapamamasıydı.

İngiliz Kraliyet Deniz Kuvvetleri 1928 yılında M sınıfı denizaltılarından birine su geçirmez hangar ve hidrolik sistemli, küçük deniz uçağı fırlatabilen katapult ekleyerek M2 olarak adlandırdığı denizaltıyı geliştirdi. Denizaltı filonun önünde giderek deniz uçağını keşif amacıyla uçuracaktı. M2 denizaltısı 26 Ocak 1932'de Bridport yakınlarındaki West Bay'da katıldığı tatbikatta kaza sonucu batmış ve 60 denizci hayatını kaybetmişti. Bu kazadan sonra İngiliz Kraliyet Deniz Kuvvetleri denizaltı uçak gemisi çalışmalarına son vermişti.

İkinci Dünya Savaşı yıllarında Japonlar denizaltıda bombardıman uçağı konuşlandırma çalışmalarından sonuç almışlar ve bombardıman uçağı taşıyan 47 denizaltı üretmişlerdi. Bu denizaltıların büyük bir çoğunluğu bir uçak, bir kaç tipteki denizaltıları iki uçak ve dev I-400 sınıfı denizaltıları üç uçak taşıyordu. Japon İmparatorluk Donanması bünyesinde I-15 serisi olarak adlandırılmış 20 denizaltı bulunuyordu. I-15 serisi denizaltılar hızlı ve uzun menzilliydi. Yokosuka E14Y deniz uçağını kumanda kulesinin önünde yer alan hangarda taşıyor ve uçağı güvertedeki katapulttan fırlatıyordu.